新造车势力纷纷推出市场 神州优车的造车梦能实现么?

作者:| 发布时间:2018-07-27| 来源:| 标签:神州优车

新能源汽车出现后呈现出了爆发式的增长,在巨大利益诱惑下各大上市公司也纷纷入局新能源汽车,国家也给予大量政策帮扶新能源汽车这一新兴产业。小鹏、蔚来、绿驰等造车新势力也蓄势待发,神州优车作为行业翘楚也开始入局新能源造车。但行业竞争激烈,补贴也退坡,大量企业纷纷落马退出市场,这种形式下神州优车的造车梦能走多远?

神州优车杀入新能源造车市场 积累优势正在变现

近日,神州优车宣布宣布认购五龙电动车,成为五龙电动车最大股东。五龙电动车是一家专业的新能源车制造商,从电动车的电池、研发、生产、制造和销售完成的产业链,拥有工信部和发改委认证的纯电动乘用车和商用车两张制造牌照。神州优车完成控股后拥有了两张牌照,踏出新能源造车的重要一步。

其实这已经不是神州优车第一次涉足新能源造车,早在2015年研究新能源发展趋势,并花费费1500万向著名汽车设计、零部件公司麦格纳咨询相关情况。但当时并不看好神州自己造车,转而用投资的方式进去造车领域。在2017年,神州优车给小鹏汽车投资,开始“曲线造车”之路。

而随着神州优车控股五龙电动车,神州优车也正是入局新能源找茬市场。神州优车一直处于中国出行和汽车领域领先的综合服务平台,神州优车最先旗下有神州租车、神州专车、神州买买车、神州车闪贷四大板块,通过自有、投资、合作等模式进行了全产业链布局。

当前新能源汽车普遍存在生产规模小、销售能力差、没有全国性的销售网络等问题,而造车企业则面临技术门槛高、资金投入大、量产难、缺采购和使用场景支持等难题。神州优车目前已经覆盖了全国300个主要城市、车队40万台,用户数量超过了6000万,这将成为神州优车在面对车辆的采购、销售和推广时都有自己独特的优势。

看似一片大好的新能源汽车 实则也暗潮汹涌

中国已经成为最大的新能源汽车市场,发展形势一片大好之下,政府了出台了各项政策帮扶,仅2017年就出台了40多项政策,其中影响最大的是新能源汽车补贴政策。2015年对电动汽车补贴金额达到了590亿,到2016年更是高达830亿。政府的扶持下发展形势大好,有数据显示,今年上半年我国新能源汽车产销分别完成了41.3万辆和41.2万辆,同比增长94.9%和111.6%,远高于前几年。但繁荣的背后,实则也暗潮汹涌。

政策补贴不断退坡 企业压力骤然增大

看似繁荣的新能源汽车背后,发展问题已经显现。2016年,四部委对93家企业进行排查,结果发现其中72家存在骗补,涉及骗补车辆76374辆,总金额高达92.707亿元,平均每造一辆车就骗补12万元元。在2016年底,国家发布2017-2018年新能源车新的补贴政策,补贴比2016年退坡20%,地方补贴不得超过国家补贴的50%。补贴的退坡让市场迅速冷却,今年2月,财政部等四部门联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,提出了新能源汽车补贴的新方案,更是让众多企业呈现断崖式的下跌。

在6月,财政部等四部委印发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》不无关系,通知中规定,地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。新政实施后,纯电动车续航低于150公里的车型不再享有补贴;续航在300公里以下的车型补贴都下调;续航300公里以上的补贴则上调了。彭博社前不久报道说,2019年中国电动汽车的平均补贴可能会比2018年降低逾三成。在更加严厉的补贴政策下,2018年将面临的是100家左右的新能源企业很可能被淘汰。

上汽集团副总裁王晓秋说,“按照目前的成本、售价核算,每售出一台纯电动中级轿车,政府补贴7万元左右企业才能打平。2020年政府补贴取消,新能源汽车靠什么生存?”

内忧外患之中 新能源造车更是在绝境中求生

在新能源汽车中锂电池占据着核心地位,随着新能源汽车在中国的发展,中国已经锂电池最大的生产和销售地。宁德时代、比亚迪、沃特玛、国轩高科和比克动力动力锂电池的装机量排名前五。其中宁德时代产能利用率下滑严重,利润也累计下降了38.26%。

随着补贴的退坡,不仅锂电池的暴利变为微利,更有可能直接灭亡。6月28日,组作为一家连续在动力电池行业排名前三的深圳市沃特玛电池有限公司向全体职工发出通知,通知中称,沃特玛电池有限公司在2018年出现了严重的资金困难问题,公司高层决定7月1日起,全体员工放假六个月。现在沃特玛将面临的是债务压身,破产重组的困局。虽然只是周边产业的问题,可是也显示出了新能源行业将面临的残酷。

新能源造车在补贴退坡的情况下,急需解决的还有锂电池的问题。锂电池作为新能源汽车的核心,不管是在何种情况下都不能忽视。神州优车作为一个汽车出行平台,在造车领域还需要更多的摸索。现在新能源造车需要投入的是更多的资金和技术。吉利控股集团董事长李书福面对目前的情况坦言,新进入者面临两种命运,要么一杆进洞,要么就失败。

适者生存的时代 怎样将出行与造车融合将是神州优车必要考虑的事

据业内人士透露,新能源补贴政策将于2020年前逐步取消,每年减少1/3的规模。在新能源汽车行业中,长期依赖补贴的企业将会在这一政策中被清洗。目前,怎样将出行和造车产业融合将成为接下来需要解决的问题。

神州优车打破行业痛点 优势初显

现在很多新能源企业面临的问题是新能源汽车不能量产,这也是行业的痛点。量产背后的带动的是销售的问题,销量上不去,很难实现量产。据业内人士透露,4万台已经是目前新能源汽车的量产门槛,如果企业销量达不到这个量级,那么只能是被淘汰。

神州优车作为国内最大的单一汽车采购商,渠道是其最大的优势。神州优车旗下的租车和专车服务已经能够帮助消化几万台的车辆,并购五龙电动车后获得造车资格,填补五龙电动车资金和销售渠道的问题,能够迅速的实现新能源汽车的量产。

出行和造车融合成为大势所趋 自建完整产业链成为关键

神州优车本身具有出行业务,并购五龙电动车获得造车资质,是完成产业链闭环的最重要的一步。目前绿色出行已经成为全球的话题,,绿色出行、低碳生活不仅是公益话题,还是关于每个人生活质量的话题。新能源汽车低噪音、零污染,在成本和舒适性上也超越的传统的燃油汽车。在绿色出行的时代,新能源汽车作为日常代步工具,在将来能否将取代传统的燃油汽车也未可知。

在新能源造车方面,最核心的电池蓄电问题成为最大的关键。在车辆成本和能源方面,新能源汽车有着传统燃油汽车不能比拟的优势,但是续航能力也是一个很关键的问题。若不使用自家研发的电池,那么意味着车辆核心掌握在别人手中。五龙电动车不仅可以自主造车,还有自主研发电池的能力,对于神州优车来说,收购五龙电动车股份,也是完成产业链闭环并树立壁垒的关键一步。

发展新能源汽车成为全球都关注的问题,在可持续发展的政策下,新能源汽车将会成为一个拥有命题。神州优车在行业洗牌的关键时期进入,或许也是一个最好的机会。这对于布局汽车出行和汽车全产业链的神州优车来说,又将是一个新的挑战,最后的结局怎样,还需要时间来验证。

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